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立异管理体制 提高我国物流职业市场竞争力
来源:未知 作者:admin 发布时间:2018-06-26 02:48 浏览量:

  

  近几年,在公路、港口、快递、民航等许多物流范畴,企业吞并重组的进程不断加速。可是,从重组的作用来看,与主管部门期望经过加速资源整合,敏捷做大做强的方针还有必定间隔。在相关支撑物流企业吞并重组方针的深化施行和不断细化的一起,还需求企业从内部进行办理机制和体系的立异,进一步加速物流职业吞并重组的进程,提高我国物流职业的商场竞赛力。
重组作用 不尽人意2011年的数据还没有计算出来。至少从上半年的状况来看,中外运长航集团的利润总额同比大幅下降。据中外运长航集团内部一位不愿意签字的人士泄漏。
该人士标明,集团成绩欠安的直接原因是2011年航运商场行情的连累。相同值得注意的是,自2008年年末,国资委同意中外运与长航施行重组,期望经过延伸航运产业链,添加企业躲避商场危险的才能。可是至今现已3年,重组计划一向停留在制定计划的层面上,真实的事务重组迟迟没有打开。
依照其时的计划,2009年是准备阶段,2010年为整合阶段,2011年是开展阶段。2009年3月,中外运长航集团正式挂牌,其树立后首要的使命就是将原归于中外运集团和长航集团的事务重组捏合在一起。可是至今,各事务板块的整协作业好像依然陷于拉锯式的计划细节争辩阶段。新买一艘船放在哪家都要和谐半响,形象地描绘出中外运长航集团事务交融的不顺畅。
我国快递咨询网首席参谋徐勇指出,国物流职业市场竞争力并购与被并购企业对商场的影响力并没有表现出来。无论是被海航并购的天天快递,仍是百世物流收购汇通快速,在重组后,对加盟商怎么改造,开展思路以及运营架构上怎么推进战略开展,显着还没进入可操作层面。
我国快递业的龙头,中邮物流和中邮速递吞并树立的中邮速递物流,在事务整合方面也有不小的难度。速递事务和物流事务的运作方法并不相同,速递的中心方针是快速高效,供给门到门限时投递效劳;而物流则是个性化运作,为客户供给面向大宗物品的运送、仓储、配送等归纳效劳,对时效性的要求远低于速递事务。邮政速递和物流在事务方法上不同很大,前者是标准化运作,后者是个性化运作。
我国邮政相关材料显现,我国邮政速递的毛利为7%左右,净利率不到4%。相比之下,与中邮速递物流的事务有多项重合的某中外合资快递企业,2010年第四季度的净利润就高达17%。这种巨大距离必定是由多方面的要素一起构成的。但这也从一个旁边面标明,重组后中邮速递物流,事务整合的开展好像并不顺畅。
利好方针 急需合力在商场经济条件下,物流企业的重组或出于事务开展的需求,或出于竞赛的需求。这是商场中拼杀的企业整合首要动力。某国有大型物流企业人士通知记者。
在该人士看来,企业重组是手法,不是意图。现在国有大型物流企业间的吞并重组,有适当一部分不是在商场中企业的自发行为,而是采用行政重组。国资委的相关方针鼓舞企业进行吞并重组,更多的是从鼓舞企业进入国际500强的视点。尽管关于某些职业,做大是做强的先决条件,可是大并不能与强直接划等号。
行政颜色过浓的重组,有悖于商场经济的开展规律。国有大型物流企业无论是吞并重组,仍是内部事务的整合进程中暴露出的一些问题,或多或少跟方针的导向密切相关。
为了使央企决议计划愈加科学,加速企业严重决议计划的进程,2005年国资委力推各企业引进董事会准则。但上述国有物流企业人士以为该准则还值得讨论。他通知记者,在国资委一股独大的状况下,董事会更像一个国资委派驻安排,给人以公司又多一层办理安排的感觉。并且,从董事会人员来历看,根本是中心企业的高管,或许说是现已退居二线的央企高管。
对企业事务十分了解,是能否作出正确决议计划的一个十分重要的根底和条件。这些高管确实具有十分丰富的企业办理经验,可是往往处在同一职业的并不多。
根据《公司法》规则,董事会是企业的最高决议计划安排。如此的董事会成员构成,面临风云变幻的商场行情,很难满意企业经过及时调整运营办理战略和严重投资决议计划的需求。缺少专业的观念,没有经过商场化的方法发生董事会,决议计划质量确实令人担忧。别的,행돎疼警各썹와새겯쫴봄窟。严重决议计划的界定和授权纷争也是企业功率不彰的重要原因。
国资委是一个产权办理安排,不是事务运营单位。其对大大都职业的事务运营、办理和运营方法根本不了解。这必定导致国资委主导的吞并整合,在客观上带有必定的危险性。
不只仅是办理方面,在技能层面的整合,也与国资委的方针休戚相关。中外运长航一位高管林浩 (化名)在承受本报记者采访时无法地标明:一个集团旗下的全资控股的两个企业,进职事务和财物重组的,往往要采用买卖的方法。买卖就要经过审计和财物评价。在同一股权的状况下,最终要变成‘左手’和‘右手’进行买卖。买卖也是需求本钱的。延聘中介安排,审计需求必定的费用,一起,评价今后,财物要进行增值,增值之后需求交纳评价增值所得税等各式各样的增值税。这本来是一个单纯的事务整合,可是当事企业需求承当不菲的本钱开销。咱们从前作过一个测算,比方要卖一条船,需求缴500多万元的税。这样怎么激起企业整合资源的热心!
企业重组被看作一个杂乱的、系统性工程。其实,这种杂乱性有适当一部分体现在外部方针环境的不配套。林浩也指出,以上一年11月底工商总局的新政为例,对树立分公司,立异管理体制 提高我持比较敞开的情绪和方针。可是税收的方针是否支撑?假如企业在各地分支安排不是以子公司方法呈现,而是注册分公司,这就涉及到吞并交税的问题。看似是一个能够经过简化工商注册手续的方法处理。可是企业分立注册涉及到多个政府部门。假如方针不能构成合力,独自某一个方针对企业吞并重组的利好作用将大打折扣。对企业来说,打折的部分都是直接的本钱。
体系立异 知难而进
有专家以为,行政主导的物流职业吞并重组,尽管存在着各式各样的问题,但也有利于加速物流职业安排化和集约化进程。并且经过方针的完善和细化,这些问题也将逐步得到处理。
时不我与。在等待利好方针扫清重组进程中行政妨碍的一起,作为重组主体的企业,需求从内部着手,立异办理体系,也是整合预期方针能否顺畅达到的关键所在。
对物流企业来说,因为跨区域网络化运营的特色,分(子)公司遍及多个省市。而企业的运营格式大都沿用了行政区划的特色,画地为牢,有点无网,행돎밑혐江涧供써홍쾨贾츱130,内讧频发。对中外运长航来说,不存在这方面的问题。集团经过按事务的货量和货运安排事务运营的方法,打破行政区域对资源整合的约束。我国外运长江有限公司 (以下简称 外运长江)就是打破行政区划的经典之作。林浩说。外运长江是2011年4月,由江苏中外运有限公司与中外运长江有限公司重组树立的。前者在陆路归纳物流网络方面优势显着,后者的强项在水上运送。
2010年,中外运长航集团将其中外运长江有限公司49%的股权悉数转让给了我国外运股份有限公司,为外运长江的整合扫清了产权妨碍。在资源整合方面,中外运长航不只加强对水运和陆运资源的整合,一起还强化了对港口等物流根底设施的资源嫁接。其先后与重庆、武汉、南京等滨海港口城市树立战略协作,这为外运长江打破区域妨碍奠定了根底,一起,为其供给一体化归纳物流效劳供给了有力支撑。
物流企业吞并重组过程中,绝非只过行政区划这一座大山。资源整合中怎么做到优势互补,除了事务具有较强的互补性外,事务范畴的许多堆迭是另一个难点。中外运长航的干散货事务就存在这样的问题。
在重组之初,中外运为主导重组长航,变成后来的联合重组。행돎巧쾨코콰쉔냥혐堵昑봄顿櫓懃重组方法的改变,为两边在干散货事务主导权之争埋下了伏笔。原中外运集团旗下的中外运航运和长航集团旗下的长航凤凰,在干散货事务范畴的实力平起平坐。中外运航运在香港上市,在方针层面上归于外资,而长航凤凰在A股上市。但依照现在方针规则,外资不能运营内河航运事务。
有业界人士主张,中外运航运和长航凤凰的事务整合能够经过树立工作部来处理。假如在集团内部推广工作部制,相同有干散货事务的两家上市公司归在同一个工作部下,既能够绕过方针的约束,相同的事务也能够进行整合。不过,树立工作部的整合计划好像未被采用。
2011年11月1日,长航凤凰俄然停牌。时隔近1个月后,长航凤凰发布公告称,解说了停牌的原因——谋划严重财物重组事项。外界猜想,长航凤凰的停牌或将经过财物整合来处理与中外运航运间的同业竞赛问题。此次停牌能否处理中外运长航内部同业竞赛的对立,让咱们拭目而待!